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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者北京報(bào)道 9月5日，《中國(guó)航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報(bào)告2021》（下稱報(bào)告）在服貿(mào)會(huì)“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)上發(fā)布。

報(bào)告顯示，受全球疫情影響，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力缺口快速暴露，中國(guó)的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系建設(shè)還處于起步階段，國(guó)際航線密度較低，全球連接能力只有美國(guó)和德國(guó)的一半，且多集中在東南亞、日韓地區(qū)，目前中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)60%的運(yùn)力資源來(lái)自外航。

同時(shí)，疫情也使國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司遭遇空前危機(jī)：國(guó)內(nèi)8家上市航司中僅華夏航空盈利，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計(jì)虧損超千億元，日均合計(jì)虧損超2.7億元，貨運(yùn)成為航司和機(jī)場(chǎng)“補(bǔ)血”的方式，各地正在積極推出“客改貨”，全力支持貨運(yùn)發(fā)展。

六成國(guó)際貨運(yùn)依賴外航

報(bào)告指出，中國(guó)是世界第一大貨物貿(mào)易國(guó)、第二大經(jīng)濟(jì)體，但中國(guó)航空貨運(yùn)，尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量和國(guó)際地位嚴(yán)重不匹配，發(fā)展中面臨航空運(yùn)力“少”而“亂”、資源設(shè)施“缺”而“散”、海外網(wǎng)絡(luò)“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個(gè)方面的突出問(wèn)題。

受全球疫情影響，國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力缺口快速暴露，航空物流在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定中的戰(zhàn)略價(jià)值更加凸顯。

報(bào)告指出，中國(guó)的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系建設(shè)還處于起步階段，國(guó)際航線密度較低，全球連接能力只有美國(guó)和德國(guó)的一半，且多集中在東南亞、日韓地區(qū)，而且缺乏國(guó)際戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略支點(diǎn)，缺乏全球物流治理能力，中國(guó)物流業(yè)尚未形成與之匹配的、自主可控的全球物流和供應(yīng)鏈體系。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)60%的運(yùn)力資源來(lái)自外航，這已影響到中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。

貨運(yùn)成為航司“補(bǔ)血”重要方式

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形成了客機(jī)腹艙資源為主、全貨機(jī)為輔的供給結(jié)構(gòu)。疫情沖擊下的中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了“先抑后揚(yáng)”的發(fā)展趨勢(shì)。而機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面，也正在呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)。

一是市場(chǎng)集中度更加顯著。疫情之前，近50%的貨運(yùn)量就集中于北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)，而近90%的國(guó)際貨運(yùn)量集中于北京、上海、廣州、深圳和鄭州五大機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)疫情發(fā)生初期，國(guó)際貨運(yùn)量為主的機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖，貨量呈現(xiàn)斷崖式下降。但隨著中國(guó)成為境外貨運(yùn)運(yùn)力主要投放地，北京、上海、廣州、深圳和鄭州等機(jī)場(chǎng)成為境外運(yùn)力的主要投放機(jī)場(chǎng)，市場(chǎng)集中度更加顯著。

二是全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)更加完善。疫情之前，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)173架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)主要依靠客機(jī)構(gòu)建，全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)范圍有限。而疫情導(dǎo)致客機(jī)相繼停航，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)通航點(diǎn)大量減少，貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)受損嚴(yán)重。

與此同時(shí)，由于航空貨運(yùn)在全球防疫物資運(yùn)輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機(jī)在航權(quán)、時(shí)刻、運(yùn)行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)得到了極大地豐富和完善。國(guó)際上各大機(jī)場(chǎng)和航司不但“?？筒煌Ｘ?rdquo;，而且積極推出“客改貨”，全力支持貨運(yùn)發(fā)展，積極布局開(kāi)通至中國(guó)的全貨運(yùn)航線。

值得注意的是，疫情對(duì)中國(guó)航空客運(yùn)帶來(lái)了巨大的沖擊，這或加速中國(guó)航司、機(jī)場(chǎng)“客改貨”的進(jìn)程。

從2020年的業(yè)績(jī)看，8家上市航司中僅華夏航空盈利。國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計(jì)虧損超千億元，日均合計(jì)虧損超2.7億。受新冠肺炎疫情影響，各大機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)下跌明顯。疫情之下，貨運(yùn)成為航司和機(jī)場(chǎng)“補(bǔ)血”的重要方式。

航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)滬京穗位列前三

報(bào)告對(duì)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》提出的23個(gè)空港型國(guó)家物流樞紐承載城市的航空物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，研究得出航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)及排名。

圖：2020年航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)排名圖

其中，上海、北京、廣州位列前三，反映了國(guó)內(nèi)大型綜合性機(jī)場(chǎng)在航空物流樞紐建設(shè)中具備較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。2020年入選的北京空港型國(guó)家物流樞紐首創(chuàng)“雙場(chǎng)一體”的國(guó)際空港物流樞紐體系，指數(shù)排名從2019年第三提升至2020年第二位。

排名4－10位的城市依次為成都、鄭州、重慶、武漢、昆明、深圳、青島，其中成都有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中西部有5座城市入圍前10，反映出內(nèi)陸地區(qū)對(duì)航空樞紐建設(shè)的高度重視。

圖：2020年4-10位航空物流樞紐各分項(xiàng)指數(shù)情況

從排名4-10位各分項(xiàng)指數(shù)情況來(lái)看，機(jī)場(chǎng)發(fā)展方面，各地發(fā)展總體較為均衡，隨著成都天府機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，鄂州機(jī)場(chǎng)的快速建設(shè)，預(yù)計(jì)明年的評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)有明顯變化；綜合交通方面，鄭州空港型國(guó)家物流樞紐具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，深圳需要加大綜合交通體系建設(shè)；產(chǎn)業(yè)支撐方面，深圳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯，昆明則需要加強(qiáng)物流與交通、制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合；功能保障方面，成都的功能保障體系最全面；環(huán)境約束方面，深圳、昆明具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從貨運(yùn)量上看，報(bào)告指出，2020年全年，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量增速最高，上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量最高。值得注意的是，白云機(jī)場(chǎng)、廈門空港的貨運(yùn)吞吐量同比下滑，下滑幅度分別為8.40%和15.79%。從營(yíng)收層面看，白云機(jī)場(chǎng)營(yíng)收最高，而上海機(jī)場(chǎng)營(yíng)收凈利潤(rùn)下滑幅度最大，上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收益首次出現(xiàn)了虧損。